海角hjkcf.nom,激情婷婷六月天,天堂中文在线资源,爆料每日大赛聚集地,羞而微痛的时光

來(lái)源：中新網(wǎng)、時(shí)代快報(bào)、澎湃新聞、央視快訊、新京報(bào)、ABC安全等

版權(quán)歸原作者所有

無(wú)錫橋面?zhèn)确鹿屎蟮臉蛄簝蓚?cè)。 孫權(quán)　攝

10月11日，事故調(diào)查工作正式啟動(dòng)。調(diào)查組對(duì)車主、肇事車輛、載貨情況、橋面傾覆被壓車輛、橋面上側(cè)翻車輛，以及運(yùn)輸公司、貨物裝載碼頭單位等展開先期調(diào)查，并對(duì)肇事駕駛員、車主、運(yùn)輸企業(yè)法人代表以及貨物裝載碼頭主要負(fù)責(zé)人和管理人員等依法采取強(qiáng)制措施。

2019年10月11日，江蘇無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故救援現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 李博 攝

無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故引起全網(wǎng)熱議，官方通報(bào)還未出，就已經(jīng)有幾百種所謂的「真相」充斥在網(wǎng)絡(luò)。

有譴責(zé)超載者的，還有人造謠說(shuō)四車重達(dá)400噸，壓垮了大橋。@江蘇網(wǎng)警 已在官方微博辟謠，因造謠、傳謠，多人被捕、被傳喚。

還有一大批網(wǎng)友痛批施工、設(shè)計(jì)企業(yè)，有罵豆腐渣工程、偷工減料的：

所有垮塌橋梁都?xì)w為“豆腐渣”，并不符合事實(shí)。
確實(shí)有一些企業(yè)或個(gè)人為了一己私利而偷工減料，導(dǎo)致工程項(xiàng)目存在設(shè)計(jì)缺陷或質(zhì)量問(wèn)題。但也不能一棒子打死，一出問(wèn)題就甩鍋給工程企業(yè)，在真相查明前不要盲目跟風(fēng)。再有公司作出回應(yīng)

11日，蘇交科（300284.SZ）、中設(shè)集團(tuán)（603018.SH）分別發(fā)布澄清公告，10日發(fā)生的無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故中事故橋梁的設(shè)計(jì)與兩家公司無(wú)關(guān)。

10月12日， 江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司（中設(shè)股份，002883）在回答投資者“無(wú)錫側(cè)翻高架橋的設(shè)計(jì)單位是你們嗎？蘇交科和中設(shè)設(shè)計(jì)都發(fā)了澄清公告，你們?cè)趺催€沒(méi)發(fā)呢？”的提問(wèn)時(shí)表示，312國(guó)道錫港路上跨橋傾覆的事情發(fā)生以來(lái)，作為設(shè)計(jì)單位，我們第一時(shí)間趕往事發(fā)地點(diǎn)，一方面關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)遇難人員的援救情況，一方面迅速進(jìn)行橋梁復(fù)算。經(jīng)過(guò)多人多軟件連夜認(rèn)真復(fù)算，確認(rèn)設(shè)計(jì)符合各項(xiàng)規(guī)范要求。中設(shè)股份稱，10月11日上午，無(wú)錫市事故救援指揮部發(fā)布了事故責(zé)任的初步認(rèn)定，為“經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致”。

對(duì)于媒體質(zhì)疑未能立刻回應(yīng)，中設(shè)股份解釋，“因?yàn)橥聊救讼矚g做實(shí)事，大家都在認(rèn)真支持配合調(diào)查組工作，制定營(yíng)救方案，而不是急于撇清自己的責(zé)任?！本W(wǎng)傳的施工圖扉頁(yè)根本不能對(duì)應(yīng)事發(fā)路段，不符合事實(shí)，從哪里流出，我們不予置評(píng)。鋪橋修路一直是善舉，這也是公司每個(gè)橋梁設(shè)計(jì)師的初衷，不敢說(shuō)兢兢業(yè)業(yè)，但我們的設(shè)計(jì)師一直恪盡職守，“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的設(shè)計(jì)原則從不敢忘。大家都不愿看到悲劇的發(fā)生，但既然發(fā)生了，我們還是希望大家更多的去關(guān)注事件的本身，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更好的保障未來(lái)安全出行。部分媒體對(duì)我們此前的沉默不理解，我們將周一前發(fā)公告進(jìn)行說(shuō)明，我們比任何人都期待調(diào)查組盡快給出處理意見。

此前被傳為施工單位的中鐵十四局也對(duì)澎湃新聞表示并未參與此路段施工。

“元兇”初步查明

據(jù)現(xiàn)代快報(bào)報(bào)道，無(wú)錫交警支隊(duì)錫山大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)馬燕清介紹，事發(fā)地是312國(guó)道及228省道的交界處，確實(shí)對(duì)交通形成比較大的影響。

對(duì)于群眾關(guān)心的事發(fā)原因，現(xiàn)代快報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)也得到了初步答案?！爱?dāng)時(shí)兩輛載著鋼卷的車一前一后通過(guò)橋面，一輛裝了六卷，一輛裝了七卷，每輛都是裝載的上百噸。超載是肯定，而且是嚴(yán)重的超載！”馬燕清介紹，兩輛超載車其中一輛先行通過(guò)，第二輛車通過(guò)時(shí)發(fā)生了事故。兩輛車屬于無(wú)錫同一家運(yùn)輸公司，目前兩名司機(jī)已經(jīng)被無(wú)錫公安控制。

該輛貨車本來(lái)只能載幾十噸，可是它運(yùn)載鋼卷的時(shí)候?qū)嶋H載了核定重量的幾倍，屬于嚴(yán)重超載。

▲無(wú)錫塌橋現(xiàn)場(chǎng)，大貨車旁疑似散放著至少四匝大型鋼材。圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

事發(fā)高架橋?qū)儆趩沃綐蚨樟菏綐?，?dú)立墩柱橋因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積少，視野開闊等特點(diǎn)，廣泛的應(yīng)用與城市立交系統(tǒng)，但橋面在偏載和超載的情況下易發(fā)生傾覆現(xiàn)象。

但是有超載的車輛行駛到一側(cè)的時(shí)候，極其容易發(fā)生側(cè)翻。

橋梁設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)考慮傾覆的情況，一般會(huì)有個(gè)傾覆軸，即圖中的L1，當(dāng)行駛的車輛超過(guò)這傾覆軸，既可以理解為偏行，雖然L1越大，橋面的傾覆力越大，但一般不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但如果車輛超載較多，而且是偏行，即P*L2會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橋梁的抗傾覆力，此時(shí)橋梁就會(huì)發(fā)生傾覆。

橋梁專家分析

橋梁專家、中鐵大橋科學(xué)研究院橋梁研究一所所長(zhǎng)呂宏奎，向新京報(bào)記者分析了此次事故。

呂宏奎說(shuō)，根據(jù)網(wǎng)上公開資料和相關(guān)新聞報(bào)道，對(duì)事故進(jìn)行初步判斷，可認(rèn)為橋梁垮塌最直接原因，是貨車的超載和偏載行駛。他說(shuō)，在貨車超載、偏載作用下，橋梁受力失衡，從而造成側(cè)翻。

根據(jù)事故照片和視頻呈現(xiàn)的破壞形態(tài)，可推斷箱梁為三跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，為直線橋，箱梁兩端設(shè)置有雙支座，中間兩個(gè)橋墩的墩頂僅在箱梁中心線上設(shè)置了一個(gè)單支座，屬于獨(dú)柱墩橋梁范疇。

呂宏奎表示，由于獨(dú)柱墩在橫橋向采用單支點(diǎn)支撐，在汽車偏載作用下，對(duì)結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利。

另?yè)?jù)其他媒體報(bào)道，一位不愿具名的資深建筑科學(xué)工程師也介紹，國(guó)內(nèi)高速公路與干路連接的匝道大多是單墩，目的是充分利用地面空間，減少征地，降低成本。但一旦單墩遭遇遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)荷載的重量，剛體更易被破壞，也更易傾覆。

其實(shí)近年國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)獨(dú)柱墩橋梁傾覆事故：2007年10月, 3輛半掛牽引重型貨車由南向北行駛至包頭市民族東路高架橋上時(shí), 橋面突然發(fā)生傾覆。2009年7月15日, 津晉高速公路天津段港塘互通立交橋，因?yàn)?輛嚴(yán)重超載貨車的順行車輛在匝道橋上靠右密集停車，導(dǎo)致橋梁梁體向右側(cè)傾斜引起倒塌。2011年2月21日, 4輛滿載貨物的貨車先后上匝道。最前面運(yùn)棉籽的貨車拋錨檢修, 其他3輛試圖從該車右側(cè)超越, 結(jié)果發(fā)生橋梁傾覆倒塌事故2012年24日5時(shí)30左右，哈爾濱機(jī)場(chǎng)高速由江南往江北方向，即將進(jìn)入陽(yáng)明灘大橋主橋的最后一段被四輛重載貨車壓塌。呂宏奎告訴新京報(bào)記者，事故最終調(diào)查結(jié)論均與車輛大幅超載和偏載作用有關(guān)（引起事故車輛荷載為原設(shè)計(jì)規(guī)范荷載取值的3至4倍），且大部分事故橋梁為獨(dú)柱墩體系。

獨(dú)柱墩橋梁傾覆事故發(fā)生后，國(guó)內(nèi)相關(guān)管理部門已經(jīng)出臺(tái)了相應(yīng)政策、規(guī)定和措施，以消除相關(guān)隱患。對(duì)此呂宏奎舉例，目前，在橋梁行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中，會(huì)提高箱梁的抗傾覆安全系數(shù)，而新橋設(shè)計(jì)中，也盡量避免采用獨(dú)柱墩的結(jié)構(gòu)形式。

“現(xiàn)有的交通行業(yè)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中，抗傾覆安全系數(shù)比過(guò)去有較大提高。”他說(shuō)。

呂宏奎建議，對(duì)于既有已建成運(yùn)營(yíng)的獨(dú)柱墩橋梁，應(yīng)按新的抗傾覆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排查，必要時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)加固改造，提高橋梁抗傾覆安全系數(shù)。

“而從城市管理的角度看，未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)超載超限車輛上橋的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。”他說(shuō)，同時(shí)，要結(jié)合當(dāng)前智慧橋梁監(jiān)測(cè)、互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)超載車輛上橋之前進(jìn)行提前識(shí)別、及時(shí)預(yù)警攔截。此外，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全和健康狀況進(jìn)行及時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，從而避免或減少類似事故的發(fā)生。